Bootswagen Herkules - Bestellvarianten

Wir fertigen unsere Bootswagen selbst und können daher flexibel auf die Wünsche unserer Kunden reagieren. Standardmäßig bieten wir den Herkules wahlweise mit verschiedenen Holmlängen und Auflagen, unterschiedlichen Rädern mit Gleit- oder Kugellagern und, das wichtigste zum Schluss, fast beliebigen Breiten an. Sonderanfertigungen für spezielle Boote und Einsatzzwecke sind möglich.
Nachfolgend werden die Optionen detailliert beschrieben.

Stütze:

Der Herkules ist sowohl mit als auch ohne Stütze erhältlich. Die Stütze ist zum Beladen des Bootswagens erforderlich wenn man allein unterwegs ist, da der Wagen mit der Stütze fast aufrecht steht und man das Boot auf den Wagen drehen kann. Wer immer zu Zweit unterwegs ist, kann auf den Komfort der Stütze ggf. verzichten. Dies spart ein paar Euro und etwa 80 Gramm. Die Stützen sind auch nachrüstbar.

Auflagen und Holme:

Für Gelegenheitsnutzer mit relativ leichten Booten reicht oftmals die einfache Auflage aus PE-Schaum aus. Wesentlich robuster und rutschfester aber leider auch etwas schwerer ist die speziell für uns gefertigte Gummiauflage, für die wir leider aufgrund der aufwändigen Montage und des hohen Materialpreises einen kleinen Aufpreis verlangen müssen.
Neu: Ab sofort standardmäßig mit unserer neuen Weichgummiauflage erhältlich. Fast genauso robust wie die Gummiauflage, sparrt diese fast 200g Gewicht ein und ist deutlich weicher und elastischer. Die optimale Auflage für alle Boote bis ca. 100kg Kampfgewicht.
Die Holme sind wahlweise in ca. 26 cm, 33 cm und 40 cm Länge erhältlich. Die kurzen Holme sind für kurze, nicht zu schwere Boote mit steifem Rumpf meist ausreichend. Für längere, schwere und/oder weiche bzw. empfindliche Boote sind die langen Holme die bessere Wahl. Die Holme werden in die Radbeine gesteckt und können zusätzlich mit der mitgelieferten Griffschraube fixiert werden.

Traversenbreite und Fixierung:

Die Traversenbreite bestimmt die maximale Wagenbreite und den Abstand der Auflageholme. Der maximale Abstand der Auflageholme (zwischen den Holmmitten gemessen) ist ca. 5 cm kleiner als die Traversenlänge. Die maximale Breite des Wagens ist 10 bis 16 cm breiter als die Traverse (je nach Radbreite). Die Traverse sollte i.d.R. 20 bis 30 cm kürzer als die Bootsbreite gewählt werden (bei breiteren Booten oder sehr bauchiger Rumpfgeometrie auch kürzer).

Orientierungswerte für die Traverse:
schmale K1 - 40cm, Touren-K1 und schmale K2 - 50cm, K2 und Canadier bis 80cm Breite - 60cm, fettere Canadier bis 105 cm Breite - 75 cm, Abweichungen können sich durch die jeweiligen Rumpfformen ergeben.

Standardausführung ist eine Festbreite (Schraubbefestigung der Radbeine auf der Traverse mit handlicher Griffschraube). Der Holmabstand (Auflagebreite) ist dabei 5 cm kleiner als die Traversenbreite. Optional fertigen wir die Traversen auch zentimetergenau in Wunschbreite, diese ist dann im Kommentarfeld im Bestellvorgang anzugeben. Auf Wunsch können wir auch mehrere Festbreiten auf einer Traverse anfertigen (bitte anfragen) oder diese an gebrauchten Wagen nachrüsten.

Alternativ wählbar ist eine Klemmung der Radbeine auf der Traverse. Diese ist in der Breite stufenlos einstellbar, muss aber fest angezogen und ab und zu kontrolliert werden, insbesondere wenn Wasser und Schmutz im Spiel sind. Der Vorteil ist die optimale Anpassbarkeit an jeden beliebigen Bootsrumpf. In dieser Ausführung sind die Griffschrauben immer unverlierber am Radbein befestigt.

Auf Wunsch können auch beide Befestigungsarten kombiniert werden (z.B. wenn man überwiegend mit einem Boot unterwegs ist, sich die Flexibilität der stufenlosen Verstellbarkeit aber erhalten möchte). Dabei ist es natürlich auch möglich, eine längere Traverse mit kürzerer Festbreite des Holmabstands zu wählen (max. 24 cm mehr als Holmabstand, Wunschmaße bitte mitteilen), falls man gelegentlich auch breitere Boote transportieren will.

Räder und Radlager:

Der Wagen ist wahlweise mit Gummi-Luftbereifung (alle mit Autoventil) oder mit deutlich leichteren und pannensicheren EVA-Schaumräder erhältlich. Die Lufträder haben den höchsten Rollkomfort und sind sehr robust, die EVA-Schaum-Räder sind dafür unplattbar. Das EVA-Rad (2) ist durch die breite, flache Auflagefläche ideal für weichen Untegrund wie Matsch und Sand. Für mühelosen Transport auf festerem Untergrund sind dagegen schmalere Räder vorteilhaft. Die Rolko-Leichtlaufräder (9 u. 3) sind die besten Räder für den Bootstransport am Fahrrad. Je größer der Raddurchmesser, desto müheloser fährt der Wagen über Hindernisse.

Gleitlager emfehlen sich bei gelegentlichem Einsatz unter sauberen Verhältnissen und für den Einsatz im Wasser. Jungfräulich sind unsere Lager sehr leichtlaufend, aber schon etwas Sand zwischen Achse und Lager kann jede Gleitlagerung trotz bester Materialien recht schnell verschleißen (ein Sandkorn ist nunmal härter als jeder Stahl). Deshalb sind Gleitlager etwas pflegeintensiver und sollten öfter gereinigt werden. Gleitlager und Achsen sind an unseren Wagen im Verschleißfall einfach austauschbar. Generell ist die maximale Traglast bei Gleitlagern bei gleichen Rädern kleiner als bei Kugellagern (was für die meisten Anwendungen aber kaum eine Rolle spielt). Außerdem können Gleitlager, insbesondere wenn sie nicht ganz sauber sind, bei längeren Fahrten oder größeren Geschwindigkeiten sehr heiß werden, im Extremfall bis über den Schmelzpunkt. Für Transport über längere Strecken oder am Fahrrad empfehlen wir daher dringend Kugellager zu verwenden.

Die Kugellager sind nur minimal teurer, laufen dafür auf Dauer aber wesentlich leichter und sind aufgrund der beidseitigen Abdichtung unempfindlich gegen Schmutz und Sand. Wir verwenden beidseitig gedichtete Industriekugellager, die zusätzlich mit einem Korrosionsschutz versehen und mit einem etwas zäheren, seewasserbeständigen Fett gefüllt werden. Eine lebenslange 100%ige Dichtheit gegen Wasser kann aber nicht garantiert werden, daher sollten die Lager nicht im Wasser eingesetzt werden. Noch sorgloser fährt es sich mit den optional angebotenen Edelstahlkugellagern, deren Einkaufspreis aber leider etwa 5 - 10 mal so hoch wie der für Standard-Kugellager ist und die daurch einen Aufpreis bedingen.
Hinweis: Für Kugelager wählen Sie bitte die Pro-Version des Bootswagens !.
  1. Luftrad ca. 265 x 80 mm, Premium-Bereifung von Veloce, Felge und Montage aus Deutschland. Das robustete aber auch schwerste Rad in Standardgröße, wechselbare Gleitlager oder Kugellager (ca. 920g/120kg Traglast pro Rad, 90kg bei Gleitlagern) - Neu: schwarze Felge
  2. EVA-Schaumrad ca. 270 x 85 mm, breite flache Auflagefläche, ideal für weiche Böden, sehr leicht (ca. 760g/75kg* Traglast pro Rad), wechselbare Gleitlager oder Kugellager
  3. Rolko Leichtlauf-Luftrad ca. 255 x 55 mm, Premium-Rad mit sehr hochwertige Polyamid-Felge und abgedichteten Kugellagern , ideal für mühelosen Transport auf festerem Untergrund (auch am Fahrrad), (ca. 830g/75kg Traglast pro Rad)
  4. Rolko Leichtlauf-EVA-Rad ca. 250 x 50 mm, Premium-Rad mit , leichte und unplattbare EVA-Schaumbereifung (ca. 600g / 75kg* Traglast pro Rad), abgedichtete Kugellager
  5. Rolko-Luftrad 200 x 50 mm Hochwertige Polyamid-Felge, Kugellager (ca. 590g/75kg Traglast pro Rad)
  6. Rolko-EVA-Rad 200 x 50 mm (unplattbar). Hochwertige Polyamid-Felge mit abgedichteten Kugellagern (ca. 480g/60kg* Traglast pro Rad)
  7. Luftrad 200 x 50 mm Gleitlager, für alle, denen kleines Packmaß und niedriges Gewicht wichtiger als Geländegängigkeit sind (ca. 485g/40kg Traglast pro Rad)
  8. EVA-Rad 210 x 48 mm - sehr leichtes, unplattbares Rad (240g / 35kg Traglast pro Rad), Gleitlager, eher für den Gewichts- und Packmaßfetischisten als für den harten Off-Road-Einsatz geeignet
  9. Neu: Rolko 12"-Leichtlauf-Luftrad ca. 310 x 59 mm, Premium-Rad mit sehr hochwertige Polyamid-Felge und abgedichteten Kugellagern , ideal für mühelosen Transport auf festerem Untergrund. Das beste Rad für den Transport am Fahrrad
  10. XXL-Luftrad ca. 300 x 100 mm, extrem robuste Premium-Bereifung, tubeless, Felge und Montage aus Deutschland. Superrobustes Rad mit breiter Aufstandsflächefür Leute, denen das Rad nicht fett und robust genug sein kann und Gewicht nur eine untergeordnete Rolle spielt, wechselbare Gleitlager oder Kugellager (ca. 1700g/180kg Traglast pro Rad, 90kg bei Gleitlagern)
Räder stirnseitig * Hinweis: Bei den EVA-Rädern sind die Betriebslasten angegeben. EVA-Räder sollten nicht längere Zeit im Stillstand belastet werden, da Sie über längere Zeit unter höherer Last kleine Dellen kriegen können. Da Reifenabmessungen von Charge zu Charge streuen, sind Maße und Gewichte nur ungefähre Angaben!
Bitte beachten: Da wir nicht jeden Wagen mit jedem Rad fertig montiert am Lager haben, kann es je nach Auswahl zu einigen Tagen zusätzlicher Lieferzeit kommen.

Radbefestigung:

Die kugelgelagerten Räder sind immer fest montiert und auf der Außenseite mit einer formschönen, dicht geklebten Radkappe versehen. Die gleitgelagerten Räder können wahlweise mit einem Schnellverschluss (siehe Bild links, außer EVA 210x48) oder einer Verschraubung geordert werden. Da Gleitlager bei Verschmutzung umgehend gereinigt werden sollten, ist bei der Verschraubungsvariante unbedingt ein geeignetes Werkzeug (Sechskanntmutter mit 10mm Schlüsselweite) mitzuführen. Der Schnellverschluss ist dagegen einfach von Hand betätigbar, dafür verhindert bei der verschraubten Variante (bei den großen Rädern) eine Radkappe auf der Außenseite wirksam die Verschmutzung wenigstens des äußeren Lagers.
Hinweis: Die im Schnellverschluss enthaltene Feder ist aus verzinktem Stahl.